比亚迪打不打得过特斯拉？以前，比亚迪还真不是
以前，比亚迪真不是特斯拉的对手。 虽然深耕新能源市场多年，但销量始终不温不火，燃油车并不突出，新能源也没有那么突出。 但特斯拉引领行业潮流，走在时尚前沿。 在新能源领域全天加拿大28靠谱群!!，即便是BBA也不敢小觑其影响力。 这两个品牌没有可比性。
而如今，随着比亚迪燃油车的停产，更多的精力投入到了新能源领域，产品阵容也得到了精简，不少新品相继推出。 全年累计销量超过186万辆，一汽大众只有180万辆，上汽大众只有132万辆，不是对手。
别说作为新能源领域老大的南北大众，特斯拉在它面前也是一败涂地。 2022年，特斯拉中国销量为71万辆，连比亚迪的一半都不到。 在最新的销量数据中可以看到，比亚迪2月累计销量突破19万辆，逼近20万辆大关，而特斯拉中国只有74402辆。 两个品牌之间的差距还是很大的。
“人多力大”的比亚迪，不仅在销量方面力压特斯拉，而且优势也不少。
这样的盛况不得不说是给新能源和国产车圈带来了灵感，让人产生一种错觉比亚迪今年首次降价，以为在燃油车领域看似逊色的国产车，也可以靠着新能源这股东风实现弯道超车。超车。
比亚迪不能高兴得太早。 虽然传闻中的Model Q没有来，但为了降维冲击更多市场，特斯拉还是可以降价Model 3。 可以说，比亚迪与特斯拉在销量领域的交锋才刚刚开始。
但这一切的发展，真的会像想象中那么美好吗？ 显然根本不是。
比亚迪的优势在于其基于高度整合的产销供应链。 它是从工业开始的。 电动车从各个零部件到核心，电池组基本都是自产自销。 这种商业模式保证了更高的生产效率，也保证了成本的控制以及产品生产的规模化和体系化。 受外部因素影响较小，包括产量在内的价格非常稳定。 但是，也存在一定的劣势，这是新能源汽车竞争的另一部分。 ，其技术支持目前不占优势。
那就是智商和品牌文化，也可以理解为影响力。 就这两个层面而言怎么找PC蛋蛋玩家群，比亚迪目前的表现、车主评价和市场反馈，都不算太好。 这也是它目前无法击败特斯拉的关键领域。
首先是智力。 比亚迪其实关注这个领域更早，可以追溯到2013年，领先于很多新能源车企甚至燃油车品牌，但目前来看，成绩并不理想。 它的车内系统包括辅助驾驶系统并没有形成亮点和卖点，甚至在一些评测中表现有些不尽如人意。
这一点，就连王传福也曾亲口承认，比亚迪在智能驾驶方面有些保守。 这大概就是不求功，不求过错的心态吧。 这对于从传统行业起家的比亚迪来说无可厚非，但这却是未来新能源汽车竞争的焦点，不容忽视。
比亚迪在智能化布局上的步伐从未停止，甚至计划建设自动驾驶研发中心，但现阶段在实车落地的成果上与特斯拉仍有明显差距。 特斯拉堪称汽车界的苹果手机，足以感受到其对行业传统观念的颠覆。 它是一个伟大的秘密武器，对潜在观众具有致命的吸引力。
二是品牌文化，或者说品牌影响力，两者缺一不可。 目前，比亚迪的品牌高度和拥有高端购买力人群的潜在受众份额PC28有正规官网吗！！，比亚迪不仅超越了特斯拉，连蔚来理想和小鹏都比不上。 虽然2022年的购车均价已经达到了16万，但这与品牌的高度并不相同。 这并不意味着它缺少高端、高门槛的车型。 反倒是比亚迪已经在布局高端车型，百万以上的价格在路上。 凭借高价产品，能否实现品牌影响力的飞跃？
答案并不容易。 想想比亚迪的车型，现在在售的产品可以说是大同小异谁有加拿大28群，都有插电混动和纯电动，都有终身质保，都有大空间和龙脸设计语言，都有大-大中控屏…… ……只是设计细节和尺寸的区别，在设计和配置上并没有什么新意。 甚至还有很多配置和设计。 要说为什么，品牌方未必想过为什么。 “反正配置越丰富越好，别人都有怎么找加拿大28群，我们也不能缺……”
很多国产品牌之所以难以做到高端，是因为陷入了同一种思维模式。 这种过于注重性价比、不从不同消费群体角度出发排除不同价位的思维，让国产高端产品越来越背离初衷。 比亚迪现在也处于同样的困境。 其实想想很多高端豪华品牌，他们并不是盲目堆砌配置。 相反，他们可以根据用户的体验进行相应的设计和修改。 只有注重细节，才能更好地贯彻大局……
显然，比亚迪是明智的。 它没有被冠军、高销量甚至过万亿元的市值冲昏头脑。 面对以特斯拉为首的不断颠覆传统、刷新眼球的新造车企业比亚迪今年首次降价，唯有吸引更多、更多元素、更多体验的群体，才能锁定我们的销量冠军。
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